零跑汽车是哪个公司的(零跑汽车)

新势力中,零跑汽车是一家低调的车企,低调的很多用户甚至不知道这个品牌的存在。其实零跑汽车的主销车型T03每月销售三千多辆,基本稳定在新势力车型销量榜的Top 10。

为何知名度不高呢?

零跑汽车,低端电车撑起的销量,即使IPO也将市值有限

对比北上广深四大一线城市的销售情况,2021年前10个月零跑汽车仅在四大城市销售了1932台车(基于交强险数量),销量占比仅6.4%。在一线城市,零跑汽车无论绝对销量还是销售比例,不及“蔚小理”的零头,甚至远远低于同样走性价比路线的哪吒和威马汽车。

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零跑汽车在媒体聚集的一线城市完全没有存在感,网络声量不高也就不难理解了。

对于一家企业,声量不高并不可怕,闷声发财也是常用套路,但想象空间低,就不能被资本市场“原谅”了。很遗憾,零跑汽车由于初期的产品战略重大失误,大概率很难成长为一家“值钱”的车企了。

01 主销车型定位过低,失去品牌溢价机会窗口

汽车作为最贵重的民用消费品,是品牌圈层非常固化的行业,品牌战略也是车企的最高层级战略,一旦低端品牌形象坐实了,再向高端拔非常困难,车企圈没有成功的先例。

新势力塑造品牌形象的最佳窗口期是前两款产品,通常做法是TOP-DOWN,即先出高端车型树形象,再推中低端车型收割市场。例如特斯拉先推百万豪车Model S,Model X,真正主销的是后期上市的Model 3和Model Y。

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零跑汽车的第一款车是11.99万起的小型两门跑车,过于小众的定位和另类的造型注定没有销量,2019年上市至今仅有2800辆上牌。

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也许是对品牌溢价没有信心,也许是太希望通过销量来获得资本市场的青睐,第二款产品T03,是一款最低价格5.98万元的AOO级两厢车,尺寸和长安奔奔EV相当。

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零跑T03销量确实有了,2021年月销售约3000台,贡献了97%的销量。

低端定位和极高的销量占比,T03成为零跑汽车品牌形象的代言人,并且销量越高,零跑汽车低端形象越稳固,形成了一个绝非零跑汽车初衷的恶性循环。

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首款车过于小众,第二款车过于低端,连续两个战略失误,让真正该承担起销量和利润的第三款产品,零跑C11面临叫不上价的尴尬。

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这款尺寸和配置和蔚来ES6相当的中大型SUV,定价不及ES6(35.8万起)的一半,仅15.98万起。10月作为交付首月,249台(上险量)虽然不能反映未来真正需求,但离蔚来ES6 月均3000多台的销量相距甚远,更何况蔚来还拥有EC6、ES8、ET7等更高端的产品线。

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当市场将零跑汽车的固有印象封印在7万以下时,未来注定是艰难的!

02 过于追求性价比,单车毛利恐难为正

销售端叫不上价,但成本端是刚性的,尤其对于零跑这种新势力,对Tier 1供应商的议价能力非常弱势。

以零跑T03为例,为了追求超过400公里的续航,匹配了一块41度的磷酸铁锂电池(三元锂车型为38度)。T03最低配车型售价5.98万,扣除13%的增值税,仅5.29万收入,能否Cover整车成本,实现正毛利,车评网小编是深表怀疑的。

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磷酸铁锂电池Pack成本800~1000元/度,T03仅电池成本至少3.3万。车体+内外饰+电机等,成本很难做到3万以下。成本和售价倒挂,利润只能依靠日益减少的国补,未来面临极大政策风险性。

零跑T03和长安E-Star尺寸相当,对比两车型配置和终端价相近的车款,长安E-Star电池少了10度,虽然续航低了100公里,但成本也节省近万元。至于长安E-Star的低端车型,则通过减少配置方式,平衡成本。

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零跑的中大型SUV C11,尺寸和蔚来ES6相当,但售价和小型SUV小鹏G3相当,显然后者的成本更低。

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很难想象年销3万辆的零跑汽车,供应商议价能力高于百万辆的长安汽车和资本市场宠儿的“蔚小理”,成本压力将在未来长期存在。

03 底层基因,非互联网,也非车企

零跑汽车是由浙江大华技术股份有限公司(以下简称大华科技)及其主要创始人共同投资成立的,大华科技的主业是安防、视频监控业务,是一家典型的To B和To G(政府)的公司。零跑汽车的底层基因,既不是互联网,也非传统车企。

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大华科技对于零跑汽车的助益在于摄像头硬件、机器视觉、物联网等,这仅仅是自动驾驶的辅助技术支持。智能汽车核心的自动驾驶软硬件,车机系统仍需组建团队的开发。传统车企的优势领域供应链管理、生产管理,互联网团队擅长的用户运营能力等,都需要从零开始建设,零跑汽车的命名,从“零”开始“跑”,很恰如其分。

对于零跑汽车,随着开始进入造车深水区,挑战只会愈来愈大!

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从车质网的投诉看,伴随着零跑T03的销量提升,从2020年的6569辆(上险量)增加到今年的29385辆,产品质量投诉数量也由6件增加到26件。与之对比的小鹏G3,尽管销量从2020年的11996辆,增加到今年的19572辆,但投诉数量反而由11件降至2件。反映出零跑汽车在品控方面仍需加强。

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04 未来几何?

随着传统车企逐渐找到智能电车的开发节奏,头部新势力强者愈强,腰部新势力将愈加艰难。失去了品牌形象建设最佳窗口期的零跑汽车,没有溢价,研发和服务的本钱少,将在竞争的后半场,越来越吃力,即使IPO也很难是一家“值钱”的企业。

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本文为“车评网”原创,作者:秋名山,编辑:田淼,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。

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