保时捷汽车(这194)

4月,广州的温度不低,在这夏天阳光明媚日子里,保时捷911 Carrera 4S Cabriolet来到我们身边,于是我在测试其日常驾驶性能时把车篷打开了!

这194.75万元绝对物有所值!试驾保时捷911 Carrera 4S Cabriolet

我觉得保时捷911 Carrera 4S Cabriolet在开篷后它的拉风属性会即刻全开,再加上低矮、竞技的车身,行走在市区中绝对是路人和其他车主的焦点

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它独特而饱满的车尾造型足以给他人留下深刻印象。

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另外,保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的驾驶体验充满机械感,在打开排气阀门后,高亢的排气声更能带来刺激的体感,配合整车紧致的调校,驾驶体验满分。

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而试驾车型的定价为169.5万元,在选装完一些配置后车价为194.75万元,虽然价格不菲,但它是物有所值的!

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外观篇

保时捷911 Carrera 4S Cabriolet可以让不太了解车的人也能一眼认出它是一台保时捷,扁平化设计的车头,经典的“青蛙眼”,顺滑的车身轮廓传承经典。它的前包围进行了大面积镂空,增强了散热性能。

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保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的车顶弧线衔接流畅,即使关蓬后也依然帅气。

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而软顶敞篷打开的时间只需约12秒,在时速50km/h下都可以进行开闭篷操作

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花费21500元选装的20/21英寸RS Spider Design的轮毂配合内部红色六活塞卡钳整体富有竞技感!而轮胎选用倍耐力P ZERO系列,宽度为前轮245mm、后轮305mm。

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车尾贯穿式尾灯富有科技感,尾箱盖上竖条进气格栅极富有辨识度,它告诉着旁人它的引擎是后置的。

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后扰流板造型复古,而选装了黑色运动排气系统则富有气势!

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内饰篇

保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的内饰设计是简洁明了的,对于一台驾驶机器而言,并不需要“浓妆艳抹”。选装的真皮GT方向盘尺寸不大、握感出色并且带有换挡拨片。

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标志性的五连仪表其实只是保留了中间的机械转速表,左右两侧的小仪表都换成液晶屏,它能显示的内容更加丰富。

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拨杆式的变速挡杆走起了精致化路线,每次拨动它都让人有举重若轻之感

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值得一提的是,它采用了一体式运动座椅,而且座椅可调节幅度很大,对驾驶者的包裹性突出,能够满足一般赛道日需求。

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驾控篇

这台保时捷911 Carrera 4S Cabriolet搭载了3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机,最大马力达到450匹/5200转 、峰值扭矩530牛米/2300-5000转!

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传动匹配保时捷当家的8速PDK湿式双离合变速箱,再配合全时四驱系统。而这台车让人印象最深刻的是出色的调校,它拥有着灵敏且精细的转向换挡极快极准的PDK变速箱、暴躁的动力。

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3.0L六缸的排量在双涡轮加加持下让其动力爆发富有激情,该车的官方百公里加速时间为3.8秒,而它的实测成绩甚至会比官方成绩更加快,动力性能符合超跑应有的表现!

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保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的底盘十分厚重、扎实,它的四条轮胎就像紧紧咬着地面一样。

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这与我之前试驾的Panamera GTS Sport Turismo 4.0T那种轻盈、灵活的底盘表现完全不同。想重温这款车的试驾内容:跑车与猎装车的最优结合?4.0T V8的保时捷Panamera GTS ST有多猛?

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再加上911 Carrera 4S Cabriolet在选装了动态底盘控制系统(PDCC)后桥转向系统后,它的底盘支撑性十足,而且后轮会紧跟前轮步伐,不会有过多滑动!

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保时捷911 Carrera 4S Cabriolet在普通模式下动力响应线性,而切换至Sport Plus模式后整车机能被彻底唤醒,每次动力响应都来得很猛烈,而且底盘支撑性也变得更强!在Sport Plus模式下整车立马变身赛道机器,在全时四驱(动力输出偏后驱)后驱转向的加持下,它的跑线变得异常精准、干脆利落!

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按下方向盘的Sport Chrono按键后,它还会进入20秒的战斗模式,其多项运动组件会保持最紧张、最运动的状态,再次提升性能,并且能给所有使用者留下深刻印象。

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写在最后

编者觉得194.75万元的车价对于这台保时捷911 Carrera 4S Cabriolet来说是物有所值的,因为它是一台不折不扣的赛道利器,切换至Sport Plus模式后它的各项调校就是为赛道而生的。而它也是一台十分拉风的跑车,敞篷赋予了它更多魅力,更让它成为了无数人心中的Dream Car。


图片鉴赏

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