保时捷汽车(赛道试驾2022款保时捷Macan)

【太平洋汽车网 评测频道】自2014年发布以来,保时捷Macan销量一直居高不下,这让保时捷第二次尝到了SUV产品线摇钱树性质的甜头,因此Macan家族一直在更新不断。

2016年改款升级,2019年改款升级,2021年改款升级(2022款),第一代Macan还能再战好几年,一直等到纯电版的二代Macan出炉。

为了区分年款型号,笔者将官方的“新款Macan”锚定为“2022款Macan”,方便各位理解。

赛道试驾2022款保时捷Macan 四代EA888首度入华

其实在赛道上试驾Macan也是巧合,主办方本想着道路试驾更适合Macan定位,不过这批试驾车刚到中国还没办好上路手续,便直接在珠海赛道跑圈了。笔者此前也开过好几个年款的Macan,但在赛道上开还是第一回,可以顺便试试它的极限。

由于Macan一般不会用来跑赛道,同价位追求性能的话必然Cayman/Boxster走起,所以本文关于试驾感受与动力解读的部分占60%篇幅,另外40%篇幅用来聊2022款Macan改了什么/应该怎么选配等等事情,我觉得后半部分可能更吸引读者。

试驾感受:没有变化

1、发动机更替:本次改款最大的改变就是动力,数据在下一节仔细讲,现在只说驾驶感受。

新旧Macan动力总成对比

2022款

旧款

Macan
第四代EA888

Macan
第三代EA888

Macan S
EA839 2.9T标准功率

Macan S
EA839 3.0T

Macan GTS
EA839 2.9T高功率

Macan GTS
EA839 2.9T标准功率

Macan Turbo
EA839 2.9T高功率

本次提供试驾的只有不带后缀的Macan车型,目前路上跑着的基本都是不带后缀的Macan,是消费的绝对主力。

曾有江湖传言说奥迪A4 Avant是最先得到四代EA888(evo4)的进口车型,恰好笔者前天就见到前同事车主,问过了还是三代EA888,所以2022款保时捷Macan才是大陆市场能买到的第一款四代EA888车型。

赛道试驾2022款保时捷Macan 四代EA888首度入华

笔者过去试驾时很激动,试完之后又很冷静——因为四代EA888跟三代开起来,并无具体不同,所以给大家一个提示:想要便宜买Macan的朋友,赶紧去所在城市的保时捷中心了解目前清仓的旧款Macan(无后缀),三代EA888同样是国六B排放标准,哪里都能上牌,选配件不是太违和的话就从了吧。

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2、变速箱:未变,虽然也叫PDK(“跑得快”变速箱),但内核依然是大众集团DQ382,也就是奥迪那台7速S-Tronic湿式双离合的小改动版本,齿比稍微有不同。Macan的一挡齿比要更大,这是为了起步扭矩更充足,牺牲油耗换零百成绩。

对于变速箱,笔者昨晚花了点时间翻译外文资料,了解到同价位的718使用了保时捷老款911用的7速PDK,新911则使用成本高很多的8速PDK,这两款PDK都是保时捷找ZF贵价代工的,而走量的莱比锡产品线就采用了奥迪S-Tronic(S-Tronic与PDK的结构完全不同),如此一来可以摆脱ZF的漫天要价,而且Macan车主也不会玩“连续50次弹射起步”欢乐游戏。

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至于驾驶质感,跟现售老款Macan没有区别,不可否认DQ382是一款非常成熟的作品,即使Sport模式下跑赛道换挡也不会感觉到顿挫,而且保时捷的变速箱程序很称职地维持低挡位,即使我所驾驶的Macan没配备Sport Chrono套件,也不妨碍四代EA888到6500rpm才换挡。

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你没看错,若非刷圈速,多数保时捷车子跑赛道是不用拨片强制降挡的,包括家族最买菜风的Macan。

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3、四驱系统:我承认自己是一个不会开四驱车跑赛道的人,目前只有992 Carrera(RR)是跑得溜一点的,可能跟我平时的后驱驾驶习惯(FR)有关,已经形成了肌肉记忆,反而理解不了AWD是什么折腾的。

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Macan在T7弯这类型曲率逐渐增加的弯道中,四驱系统能让车身姿态尽快摆脱推头倾向。曲率渐增弯的后半段更加急,一般都要更晚入弯,弯心会在常规位置更后面一点,前半段尽量保持住速度和靠左,尾巴灵巧的跑车会好应付一些,SUV的话我暂时没跑流畅。

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4、转向系统:一如既往的轻巧,这也是Macan家族的调校风格,拿来跑赛道不合适,但拿来通勤是再合适不过了。

2022款Macan标配直径375mm的多功能运动方向盘,车主也可以选配直径360mm的GT方向盘(带加热),我个人更喜欢GT盘,直径小一点开着舒服,主要是我太胖了……但Macan的GT方向盘选装费要6700,是718的两倍,就是多了个方向盘加热功能。

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Macan与Cayenne的方向盘虚位比718/911多一些,这也是SUV的必备,不然会开着特别累。

主办方让我们去玩了两个小游戏,一个是绕桩,一个是倒车出入库,前者可以试验Macan对劈弯侧倾的抑制和高速避险的极限,后者能让大家了解Macan车体的灵活性。

赛道试驾2022款保时捷Macan 四代EA888首度入华

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5、轮胎:2022款Macan提升的轮毂标配尺寸,最低也有19英寸起步,大脚明显好看了不少,大家也没必要多花两三万去选大脚了。

标配的轮胎是米其林Latitude Tour HP,高达440的耐磨指数,主打节能舒适,不是拿来跑赛道的,倒是非常适合用户群体,静音/省油/耐磨样样都对上口。

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6、乘坐质感:NVH没有变化,四代EA888的噪音没什么变化,整车缓振能力没有变化,整车空间表现没有任何变化。

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动力升级:2022款最大亮点

这一节我们说说三台发动机,包括本次没试驾到的Macan S与Macan GTS。

本来很期待四代EA888,结果发现开起来并没有区别,因此可以断定四代EA888就是网传的那样,主要升级了排放和降低了油耗。

新旧Macan动力总成对比


2022款Macan

旧款Macan

动力型号

四代EA888 2.0T

三代EA888 2.0T

最大功率

195kW(265PS)

185kW(252PS)

峰值扭矩

400N·m

370N·m

破百时间

6.4秒
6.2秒(Sport Chrono组件)

6.7秒
6.5秒(Sport Chrono组件)

最高车速

232km/h

227km/h

传动系统

PDK双离合 四驱

PDK双离合 四驱

官方售价

55.4万起

53.1万起

下图是现场拍到的发动机曲线图,峰值扭矩400Nm从1750rpm开始获得。

赛道试驾2022款保时捷Macan 四代EA888首度入华

笔者编译了一部分四代机的优点,放在这里供参考:

1、喷射压力从200Bar提升至350Bar,雾化效果更好,燃油经济性更强。

2、用了更大容量的三元和GPF,符合当前最严格的欧6和国6B标准,日后还能升级欧7和国7。现售三代EA888想升国7?别开玩笑好不好。

3、进排气都有可变气门正时,排气端有可变气门升程。不过三代已经有这两套东西了,只不过某些入门车里面没配齐而已,保时捷这里是满配的。

4、三代机2.0T把排气歧管集成到缸盖里面(国产1.8T没有),不知道为什么四代又重新提起。这个设计可以更快热机。

5、大陆集团提供的涡轮增压器更加耐热,不会出现三代那种涡轮寿命不足的问题。

6、内部摩擦减少,能量损耗降低,油耗降低。

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新的发动机编号为DMT。

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2022款Macan S终于跑进5秒之内,加Sport Chrono之后锁定4.6秒,而且保时捷向“虚标”加速也是老传统技能了,只不过韩系车一般都往快了虚标,德国车一般往慢了虚标,所以拿到车的时候发现快了0.2秒左右不要惊讶,你没买到假货,乱标加速的才是正品保时捷。

Macan S换了EA839系列的“小”排量机型,也即是3.0T单涡轮换2.9T双涡轮,这是最大的进步,因为行内人都知道2.9T的潜力比3.0T多了一百匹,只不过这次Macan S非常保守地调校到380匹而已。

2022款Macan S上市之后,将成为全中国境内最便宜的一款EA839 2.9T车型,当然我说的不算哈,因为RS4 Avant加价5万左右就能买到,而Macan S要选配十几万才能落地。

新旧Macan S动力总成对比


2022款Macan S

旧款Macan S

动力型号

EA839 2.9T

EA839 3.0T

最大功率

280kW(380PS)

260kW(354PS)

峰值扭矩

520N·m

480N·m

破百时间

4.8秒
4.6秒(Sport Chrono组件)

5.3秒
5.1秒(Sport Chrono组件)

最高车速

259km/h

254km/h

传动系统

PDK双离合 四驱

PDK双离合 四驱

官方售价

68.8万起

61.9万起

其实下图提到的“中央涡轮布局”不是2.9T独有的,3.0T也是把涡轮放在两边缸体的90°夹角里面。

考虑到2022款Macan S(68.8万起)用的是旧款GTS(76.8万起)的动力,加速比旧款GTS还快0.1秒,价格便宜了整整8万,外观内饰都升级了,个人认为Macan S才是性价比最高的车型。不过终端市场会告诉我们,2.0T才是王者。

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2022款Macan GTS调高了……等等,旧款Macan GTS的380匹2.9T给了2022款Macan S,然后2022款Macan GTS拿走了旧款Macan Turbo的440匹2.9T。贵“牙膏厂”套路真的好深。

新旧Macan GTS动力总成对比


2022款Macan GTS

旧款Macan GTS

动力型号

EA839 2.9T

EA839 2.9T

最大功率

324kW(440PS)

280W(380PS)

峰值扭矩

550N·m

520N·m

破百时间

4.5秒
4.3秒(Sport Chrono组件)

4.9秒
4.7秒(Sport Chrono组件)

最高车速

272km/h

261km/h

传动系统

PDK双离合 四驱

PDK双离合 四驱

官方售价

84.8万起

76.8万起

从此之后,Macan就没有Turbo版本了,2022款GTS即是全系顶配。

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其他部分就不用多解释了,还是老的配方。

内外新妆:更加立体 更多选择

2022款Macan家族在外观细节上进行了修订,中网边缘从圆润变为方正,开口面积增加,内嵌格栅改为“双条辐+菱形”组合装饰,两侧包围导流孔除入门车型外都为贯通设计,提供更好的散热。

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前后唇采用全新3D结构,带保时捷动态照明系统 (PDLS) 的LED大灯成为标准配置,Sport Design外后视镜也是新的。

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侧面,Macan在车门下方新增了3D曲面造型的车门护板。

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此外,保时捷表示:2022款Macan还将提供多达14种车身颜色选择和7种全新车轮样式,客户还可从Porsche Exclusive Manufaktur获得更多从设计到性能的个性化服务。

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内饰细节有变化,鞍座上的面板从传统机械按键变成911/Cayenne那样的新款钢琴漆面触控板,目前保时捷全系也只有718在用10年前的老旧内饰了。

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此外,挡把的样式改了,用起来没什么区别。

选配建议

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底盘件

A、保时捷牵引力控制管理系统(PTM):带电控多片离合器的PTM主动四轮驱动系统,可在驱动桥之间实现完全可变的驱动力分配。这是标配的,不用选。

B、保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus):得益于后轮可变扭矩分配和电控后差速锁,驾驶动态性能和稳定性提升,在劈弯时特别好使。选装价1.84万,上GTS的朋友考虑吧,其他版本没啥必要。

C、自适应空气悬架系统:含保时捷主动悬挂管理系统(PASM)并带车身水平高度控制系统和行车高度调节功能,Macan选装价3.25万,值得考虑:Macan S无此选项;Macan GTS标配,一定记得勾上,0元购。

D、Sport Chrono组件:保时捷标志性的SC组件,用户可以从四种驾驶模式中进行选择:“Normal”(标准) 模式、“Sport”(运动) 模式、“Sport Plus”(运动升级) 模式和“Inpidual”(个性化) 模式。“Sport Response”(运动响应) 按钮让发动机和变速箱能够爆发出最高性能,简称“20秒鸡血模式”。Macan和Macan S选装SC组件只需要1.23万,这个是大大大推荐的;GTS标配。

E、带红色制动卡钳的保时捷表面镀层制动系统(PSCB):铸铁制动盘与陶瓷镀层的组合,不仅与 GTS 车型特有的红色制动卡钳相得益彰,还具备出色的抗腐蚀性,并大大减少了制动粉尘的形成。Macan和Macan S选配要价3.67万,不太推荐,基础制动盘够用的,我开过赛道敢保证。此外,GTS标配前刹车盘的直径高达390mm,有点霸道。

F、保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB):响应性更加出色,制动距离更短,比尺寸相当的铸铁制动盘轻50%。Macan S选装价9.92万元,Macan GTS选装价6.25万元。选PCCB绝对是真爱了,这个谁用谁知道好,就是账单有点长。

G、运动排气和卡钳喷漆等等,不想讨论,没啥大作用。

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车漆&轮毂&其他装饰

A、Macan标配19英寸轮毂。侧翼板采用带有3D纹理的火山黑涂漆。前扰流板涂漆与车身同色。升级20英寸轮毂的三四万算来算去也没什么必要,旧款Macan车主全都只有18英寸,升级19英寸花的钱已经帮你省了,20英寸也没有霸气太多。

B、Macan S标配20英寸深钛色轮毂,侧翼板采用带有3D纹理的火山黑涂漆,前扰流板涂漆与车身同色,独特的双尾管采用银色涂漆。

C、Macan GTS标配21英寸缎纹黑色RS Spyder Design轮毂,缎纹黑色侧翼板带有高光黑色“GTS”标志装饰,前扰流板采用暗黑色涂漆,附加的前裙板和后裙板元素采用车身同色涂漆。

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行李空间

A、自动尾门让行李厢使用起来轻松便捷,Macan选装要价9400元,Macan S选装要价12500元,比换个车漆要值。标准行李厢容积为488L,可通过折倒后排座椅扩展行李厢容积至1,503L。

B、车顶运输系统主支架(行李架):选装价0.38万,不推荐,在中国没几个人会把行李放在车顶,一来防盗不靠谱,二来取拿不方便。

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座椅

A、8向可电动调节的舒适型座椅:驾驶员和乘客侧配备8向舒适型座椅,带有座椅高度、座垫和靠背角度以及前后位置电动调节功能,可提供富有运动性的座椅陷入感,座椅中心采用Sport-Tex面料。

B、14向带记忆功能组件的舒适型座椅:驾驶员和前排乘客侧座椅提供电动座椅坐垫深度调节和4向腰部支撑、转向柱电动调节以及后视镜礼宾灯。驾驶员和前排乘客侧座椅可保存个性化设置。选装价格1.43万,比较推荐选。

C、18向带记忆功能组件的自适应运动型座椅:采用光面真皮,加高侧垫使轮廓更加鲜明,可确保顶级舒适性和运动性。除了舒适性记忆功能组件外,前排座垫侧垫和靠背均可调节。并且前排和后排座椅采用与众不同的缝线图案。选装价格1.81万元,价格公道。

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音响

A、音响套装升级版:Macan车型标配音响套装升级版,包含10个扬声器,输出功率150W,功率放大器集成在PCM中。这套音响和718标配的基本一致。

B、BOSE环绕声音响系统:包括14个扬声器 (含副低音单元和中置单元)、14个放大器通道,总输出功率达665W。得益于SoundTrue增强技术,即使在播放MP3等数据压缩格式时,效果依然惊艳。选装价1.46万(GTS不需选),价格公道。

C、Burmester高端环绕声音响系统:16个放大器通道使总输出功率达到1000W以上,系统包括16个扬声器,含一个带300W D级功率放大器的有源副低音扬声器。选装价5.87万(其他)/4.41万(GTS),看是不是真爱粉了。

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辅助系统

A、带主动泊车功能的停车辅助系统:搜索识别合适停车位,系统接管车辆进行侧方或倒车入库。选装价0.43万元,值得选。

B、自适应巡航定速控制系统:根据前车速度完全独立调节自身车速,包含在保时捷主动安全系统(PAS)里面。

C、车道保持辅助系统和车道变换辅助系统:前者可自动控制转向让车辆回到车道中央,后者可监控车辆后方和盲点区域并提醒驾驶员。选装价0.72万,中规中矩,看个人需求。

D、停车辅助系统:除了标配的停车辅助,Macan还可选装倒车摄像头(选装价0.63万)或者全景影像(选装价1.54万),而Macan S和Macan GTS选装全景影像的价格要低一些(0.91万)。这几项是推荐选的。

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结语

2022款Macan是一代目Macan的最后一次改款,目前通过升级动力和配置的方式续命两三年(甚至更长?)时间,Macan入门价格55.4万颇为友好,就是Macan S定价68.8万之后把差价拉到了足足14.4万之多,Macan S选几万块之后落地得80出头。

接下来的二代Macan,保时捷或许会同时开发纯电版和燃油版,这样子可以保证Macan车型继续担任保时捷品牌的摇钱树角色,真正把销量提上去,让更多消费者能在百万以下买到保时捷SUV产品。

赛道试驾2022款保时捷Macan 四代EA888首度入华

最后放个小彩蛋:笔者这次参加珠海赛道试驾,主办方把我分到了C组。请了解保时捷C组炸裂历史的朋友点头示意。

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保时捷956 Group C赛车的纽北圈速,尘封了35年才终于被保时捷自家的919打破。奉上笔者旧闻一篇——《保时捷919大破尘封35载纽北记录》。

(图/文/摄:太平洋汽车网 黄恒乐)

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