现在巴西航空工业公司的E190-E2已获得中国民用航空总局(CAAC) 的认证，焦点正在转移到飞机在当地市场的位置以及谁将购买它。

E-喷气系列飞机适合中国的哪些地方？

在上周发布 2022 年第三季度业绩后，这家巴西飞机制造商召开了财报电话会议，巴西航空工业公司商业航空总裁兼首席执行官 Arjan Meijer 回答了这个问题。他表示巴西航空工业公司正在中国市场积极开展工作并取得良好进展，并补充说看到 E190-E2 获得认证尤其令人高兴， E195 -E2也将紧随其后。

“ARJ21 是中国较小的喷气式飞机产品，而 919 是窄体飞机。因此，我们认为 E2 很好地补充了中国的生产线，因此我们对中国市场抱有很大的希望。 “

每当讨论飞机积压和每月生产率时，焦点通常是空中客车和波音，他们订购了数千架飞机。虽然绝对数字较小，但制造飞机和管理客户期望对 Embraer 来说同样具有挑战性。截至 9 月底，巴西航空工业公司有 297 架商用飞机的确定积压订单，而其飞机积压总价值为 178 亿美元，比去年同期增加了 10 亿美元。

健康的订单数量

商用飞机积压订单包括 188 架 E195-E2、三架 E190-E2 和103 架 E175和三架 E190。巴西航空工业公司预计今年将交付约 60 架商用飞机，尽管在第三季度末，它只交付了 27 架。在财报电话会议上，首席执行官 Francisco Gomes Neto 谈到了 Embraer 正在处理的供应链延误，但仍然相信公司现有的缓解流程将使其达到 2022 年 60-70 架飞机交付目​标的下限。在解释到终点线的比赛时，他说：

“需要强调的是，我们整个公司都将重点放在年终飞机交付上。我们已经制定了全面的举措，并且在缓解生产挑战方面进展顺利，始终高度关注安全和质量。”

为了说明供应链延误的影响，Neto 表示今年将花费大约 10 架商用飞机和 10架公务机的交付费用。尽管他补充说，“交付线上的所有飞机都将获得缺少的零件并交付。” 尽管供应链要到 2024 年才能正常化，但 Neto 预测巴西航空工业公司在 2023 年的前景非常乐观。巴西航空工业公司正在寻找保持生产力的方法，商业航空的毛利率从第一季度的 3.2% 提高2021 年的九个月到今年同期的 10%。

美国飞行员短缺影响 E1 交付

随着电话会议接近尾声，一个有趣的问题出现了，即美国飞行员短缺问题以及这是否影响了 Embraer。在深入了解航空业的相互联系时，Meijer 表示，缺乏飞行员正在影响美国 E1 飞机的交付，这意味着这些飞机在 2022 年和 2023 年的交付量将低于往年。幸运的是，这与“E2 方面的大量牵引力相平衡，在过去几个月中完成了一些交易，我们看到航空公司对 [E2] 方面的胃口非常好。”

“因此，我们相信 E1 和 E2 的组合将在未来保持健康，我们相信随着时间的推移，E1 将在 24 和 25 年开始再次回升。”

鉴于美中关系的现状，巴西航空工业公司是否有可能在不与当地制造商直接竞争的情况下在中国区域市场开辟出一席之地？

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