奇瑞a3价格(十四年轮回)

奇瑞作为中国最早做自主研发的汽车企业,奇瑞的探索精神值得我们尊敬,但是近几年奇瑞的步伐明显慢了,节奏也明显跟不上国内的发展速度。

如果说在SUV市场,依靠瑞虎系列,捷途系列车型,还能勉强跟的上国内竞争对手的节奏,那么在轿车市场,奇瑞是彻底的落伍了。

在上半年销量数据中,奇瑞只有一款轿车车型在售,那就是艾瑞泽5(包括PLUS),而更能代表奇瑞在轿车市场实力的奇瑞则GX在上半年基本就处在停产状态,2021年12月的销量仅为3量,让人唏嘘不已。

第一次失利:奇瑞A3对决吉利帝豪 过于专注技术而忽略用户需求

奇瑞在发展初期,两款车型均获得了巨大成功,分别是微型轿车奇瑞QQ,小型轿车奇瑞风云,奇瑞在风云基础上推出的旗云也是获得了巨大成功。

奇瑞A3

具备一定研发实力的奇瑞开始走正向开发路线,2008年推出的奇瑞A3可谓是当年重量级新车,是国内首款获得C-NCAP碰撞试验五星安全的自主品牌车型,也是国内10万元以下首款搭载ESP的车型。

投入重金研发的奇瑞A3并没有获得太多用户认可,只是在获得了行业内部人士赞许,没有获得普通消费者认可的主要原因就是空间太小,违背了当时人们购车追求“以大为美”的消费理念。

同时代吉利推出的帝豪则大获成功,帝豪在车身和轴距上属于A+级车型,而奇瑞A3则是A-级车型,对外出售都号称是A级车(紧凑型家用车)。但是帝豪却比奇瑞A3整整大了一圈。

在人们对技术感知不那么明显的情况下,感性的消费者基本都会选择帝豪,而放弃奇瑞A3,这是奇瑞在轿车市场的第一次失利。

第二次失利:奇瑞风云被雪藏 车市风云无奇瑞

2010年换代后的风云2,掀背造型成为了那个年代最流行的时尚,获得不少年轻用户的选择。但是这一代风云2在销售了6年之后就再没有风云了,风云2停产后,后续产品转为艾瑞泽系列,替代的产品是艾瑞泽5。

奇瑞风云2

奇瑞风云作为中国最早一代家用轿车产品,两代车型十六年的销售周期中获得百万用户的认可,可是这样一个国民品牌却被奇瑞放弃了,改为晦涩难记的“艾瑞泽”,是英文品牌“ARRIZO”直译,缺乏品牌基础的艾瑞泽推广失利也就难以避免了。

改为艾瑞泽后的奇瑞轿车产品线,除了艾瑞泽5基本就没有成功的先例。中间推出了艾瑞泽7,艾瑞泽3,艾瑞泽EX,艾瑞泽GX等产品,但销售都不太理想,基本都是草草收场。其中最为可惜的就是艾瑞泽GX,一款深受好评的车型,最终也没有能延续下来。

第三次再战:奇瑞将推艾瑞泽8 再战10万元家轿市场

7月22日,奇瑞在轿车领域最新车型艾瑞泽8正式对外公布,新车预计9月份上市,预售价在10-13万之间,车身长度4.78米,轴距为2.79米,奇瑞对外仍然宣称这是一款紧凑型家用轿车,但是车身轴距尺寸上,已经接近中级车的范畴了。

艾瑞泽8

奇瑞这次是彻底领悟了国内购车用户“以大为美”的消费习惯,国内用户就是希望用A级车的钱,买到一款B级车的空间和配置。之前奇瑞,长安,上汽,广汽近两年推出的新车基本都是这个套路,没有单纯的A级车了,基本都是接近B级车的尺寸,但是却是A级车的定价。

以奇瑞的研发实力,我们不怀疑艾瑞泽在这个级别的产品实力,但是一款好产品能否转化为销售力,这可不单单是产品说了算的。还需要品牌营销,销售网络,销售政策等一系列软实力的支持。

对于奇瑞来说,缺的正是这种软实力,具体来说大致分为三个方面。

首先,艾瑞泽品牌影响力不足,消费者对艾瑞泽有一种陌生感,无法产生信任。

其次,销售渠道不畅,奇瑞经销商目前大都是一种散乱差的状态,因为没有高附加值的车型出现,4S店都没有太多动力投资改善店内销售环境;

最后,营销能力不足,缺乏营销鬼才。看下魏牌李瑞峰,华为余承东,理想的李想等在新车推广阶段的话题式营销策略,网络上的各种互喷,掐架并不是跟某个人有仇、有恨,只是大家为了各自的利益在不停的呐喊而已。(独立车评人:木石)

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