搜狐汽车(2021回顾系列)

2021回顾系列——丰田品牌关键词:销量冠军与溢价销售


2021年全年,丰田品牌干了2件大事——1、成功卫冕全球销冠;2、北美市场销量超过通用汽车,结束了后者90年的统治地位。再放眼国内,两家合资公司在2021年的累计销量达到了194.4万辆,同比增长8.2%左右;进口豪华品牌雷克萨斯的销量则超过了20万辆。

回首2021年,整个丰田品牌在国内可说是顺风顺水。无论是在整体销量、新产品推出方面都作出了大动作。正好也到了年底总结的时候,我们便从销量、重点事件以及新产品规划三个方面来回顾一下丰田在华的2021年。

2021丰田国内销量:总销量194.4万辆,同比增长8.2%

2021年,国内日系三大品牌仅丰田保持了销量增长。其中离不开两家合资公司——一汽丰田、广汽丰田以及进口品牌雷克萨斯的销量贡献。加之2021是丰田的产品大年,推出了多款重点新车的更新与换代,获得了比较好的市场反响。

2021回顾系列——丰田品牌关键词:销量冠军与溢价销售

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一汽丰田方面,全年销量为860019辆。其中卡罗拉家族为33.03万辆;荣放家族年为20.34万辆;隶属高端子品牌的皇冠陆放自8月上市以来累计销量25173辆;凌放自11月上市以来累计销量7929辆;亚洲狮自4月份上市以来累计销量33165辆。

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广汽丰田方面的全年销量为840396辆。其中凯美瑞全年销量217724辆,是广汽丰田销量的中流砥柱;6月上市的新汉兰达销量为107733辆;紧凑型SUV威兰达销量为130880辆。

2021回顾系列——丰田品牌关键词:销量冠军与溢价销售

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至于雷克萨斯,按上险量来统计,其国内上险辆为21.9万辆,同比2020年有6.8%的降幅。具体到车型方面ES销量为10.58万台;RX为4.86万台;NX为3.65万台。

可以看到,丰田在国内三大主销品牌,其中销量占比大头集中在传统优势车型像一汽丰田的卡罗拉、荣放家族、广汽丰田的凯美瑞以及雷克萨斯的ES;另外一些今年上市的新产品也贡献了相当多的销量,比较有代表性的是一汽丰田皇冠陆放,仅销售4个月就贡献了一汽丰田全年销量的将近3%,当然,这与其本身是汉兰达的姊妹车型有关。既然丰田的销量离不开新车型的推出,那么我们接下来就来回顾丰田品牌这一年推出新车的重要时间节点。

丰田2021大事记:汉兰达换代新老同堂/南北同堂;一汽丰田推出皇冠子品牌;国产赛那“溢价销售”

年头和年尾,南北丰田分别上市了定位A+级别的亚洲狮/凌尚以及定位A+和B+级别的卡罗拉锐放/锋兰达、凌放/威飒。看起来是6款车,其实只是3款,入门SUV——Corolla Cross、中高级SUV——Harrier/Venza、紧凑+轿车——“Corolla加长版”,分别给了南北丰田各一款进行国产销售。

·亚洲狮/凌尚

这3款车型论热度及重要程度都一般,因此也被放在一年的两头上市售卖。销量表现上看这几款都不是丰田的热销车型。另外在亚洲狮上还闹出了命名方面的风波。

2021回顾系列——丰田品牌关键词:销量冠军与溢价销售

所谓风波其实是一开始的命名会在读音上冒犯两广地区的消费者,于是官方迅速将车型命名撤回。这里其实可以看到南北丰田两家合资企业细微的区别。一汽丰田由于成立时间更早、资历也更强的原因,往往能拿到更多好的车型资源,比如早年间的皇冠、锐志,甚至丰田越野车家族的顶梁柱——普拉多与兰德酷路泽,甚至柯斯达都放在四川基地生产,将丰田“掏了个底掉”。

·凌放/威飒与卡罗拉锐放/锋兰达

2021年尾的集中上市的2款车型——Corolla Cross以及HARRIER,同样也都并非重点车型。其中Corolla Cross的两个国产版本定位入门紧凑型SUV,类似大众的探歌,抢占低价格入门SUV市场;HARRIER(Venza)的两个国产版本则是“更高级的RAV4”(你也可以理解成简装版的NX)。

2021回顾系列——丰田品牌关键词:销量冠军与溢价销售

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前者价格虽低,但产品力不算全面;后者产品力虽强,但奈何价位去到了更高级别的区间。注定不会在细分市场掀起多少风浪,满足丰田对于产品线连贯、完整的需求即可。因此从上市时间看我们也能发现这几款车对丰田来说似乎也不太重要。

·汉兰达/皇冠陆放,云上购车解决终端加价问题

汉兰达一直以来是广汽丰田内部的销量支柱,第三代汉兰达从推出至换代,全生命周期都在“溢价销售”。而此次第四代汉兰达的换新上市,可以说彻底地解决了此前汉兰达供应不足的问题。从时间看,南北丰田的2个“汉兰达”都在年中上市。其中广汽丰田版本早2个月,在6月上市;一汽丰田版本则在8月。值得注意的是,尽管广汽丰田汉兰达提前2个月上市,但实际交车仍然是在8月,与皇冠陆放上市时间重合。这里是个重点,方便您理解赛那后续出现的“问题”。

2021回顾系列——丰田品牌关键词:销量冠军与溢价销售

从第四代汉兰达开始,这款车的供应问题得到了解决。根本原因是TNGA架构的引入,动力系统实现了国产化,同时一汽丰田也国产了皇冠陆放这款姊妹车。另外广汽丰田也在此基础上推出了“丰云行”线上订车、购车系统,将订单排产状态上传到网络,让消费者更透明地了解交车过程。

2021回顾系列——丰田品牌关键词:销量冠军与溢价销售

因此之前很长一段时间的汉兰达加价、延迟交车等问题得到了解决。同时产能的增加让汉兰达/皇冠陆放成为了该级别中销量的头部玩家。

·国产赛那将“溢价销售”带向极致

不过,即使TNGA架构下车型按理说不应再存在产能问题。但对于一直以来吃“溢价销售”红利的经销商来说,这无疑是给他们的当头一棒。官方对此恐怕也是睁一只眼闭一只眼的态度,谴责溢价销售但不管。前文提到的汉兰达,在广汽丰田宣布上市之际,出现过较短的“加价时期”,不过由于一汽丰田版本上市节奏很快加之官方订车APP的推出,汉兰达的加价风波没有炒热,同时小部分经销商也拿到了“提前销售”的订车溢价,事情也就不了了之。

2021回顾系列——丰田品牌关键词:销量冠军与溢价销售

对于汉兰达这类热销车款,一汽丰田绝无可能“放任”广汽丰田先于自己上市销售2个月。因此您会发现汉兰达的实际交车时间也是在皇冠陆放官宣上市之后。

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到了国产赛那这次,官方故技重施。广汽丰田在11月宣布国产赛那上市,而根据此前规划,一汽丰田的版本要到2022年第一季度才能上市。发布价格、官宣上市,但恐怕生产线还没正式排产,因此您可能也发现了,赛那上市这么久了,路上为何一辆也见不到?其实别说您了,就连我们的评测编辑,借到的试驾车也几经周折,还差点被同行媒体“半路截胡”。

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控制货源,经销商便有了灰色操作的空间,反正大家都没车嘛,我说加几万不就加几万?这也是赛那上市初期传出加价7万甚至10多万的根本原因。赛那恐怕到今天都没有排产,经销商却攥着不少买家手中的大额订金,先拿它三四个月来盈利,大不了本金再退给你嘛(利息就是我的了)!

不过恐怕这种情况将会随着一汽丰田版本的上市得到解决。已经订车的您也不要着急,您就当这款车目前还没上市就对了。

2022新产品规划:赛那全面交货,电动车/高性能小众车上市

2022年初,最重磅的恐怕就是之前提到的一汽丰田版本“赛那”的上市,这款车的上市将与皇冠陆放一样,彻底终结赛那的溢价销售的情况,让市场回归正轨。而在新产品规划方面,丰田品牌在华最重磅的恐怕就是首款纯电动车——bZ4X的上市了。

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丰田bZ纯电动专属系列,正是基于这样的理念打造而成。为了满足中国、日本、美国、欧洲等市场对BEV产品的需求,在可再生能源供电充沛的地区赢得消费者的信赖,丰田计划2025年前在全球范围销售7款该系列的车型,中国市场将成为导入该系列产品最多的市场,预计导入其中5款。采用基于e-TNGA打造的BEV专属平台(丰田首次),通过低重心、高刚性实现非凡的驾乘体验,此次专属平台与SUBARU共同开发。而在中国市场投放的bZ4X搭载了与CATL宁德时代共同开发的电池包,并在丰田专属生产线进行生产。上市时间则会在2022年年中。

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丰田自然也没忘了将小众性能车带给国内车迷,GR86同样也将在2022年公布售价并“重回”中国市场。相比此前斯巴鲁全新BRZ的“国六B免谈”,GR86能否给国内车迷一个好的交待,则成了2022年最大的看点。GR86能否顺利引入,可还关乎另一款小钢炮——GR YARiS。

2021回顾系列——丰田品牌关键词:销量冠军与溢价销售

全文总结:

丰田的2021年可说是收获颇丰,无论是销量上还是口碑上,一方面占得政策先机,另一方面也抓住了市场需求的趋势,推出了符合当下消费者需求的产品(甚至在北美都靠卖皮卡掀翻了曾经的地头蛇)。在国内丰田的发展也处于蒸蒸日上的态势,此情此景颇有一番十年前大众品牌的既视感。彼时的大众以傲慢的姿态面对市场,随后被拉下了神坛;丰田是否会重蹈覆辙?我们还需进一步观察。

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