长城电动汽车(长城欧拉R1现身加纳)

天下网商记者 贡晓丽

“加纳也可以买到长城欧拉R1了。”最近,一位非洲老铁在推特上爆料,宣布了“一个令人振奋的消息”,因为这种价格低廉的小型电动汽车,降低了非洲人购买电动汽车的价格门槛,而且也非常适合共享乘车平台。

长城欧拉R1现身加纳,中韩电动汽车抢滩非洲

这位非洲老铁还配上了欧拉R1在加纳的照片,当一辆中国电动汽车配上非洲特色的车牌,看上去就非常魔幻,通常没人会把电动汽车和非洲联系到一起,毕竟,非洲不仅是全世界最不发达的汽车市场,还是全世界电力基础设施最薄弱的地区之一。

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非洲人还用电动汽车拉活

2019年,全球新车销量超过9000万辆,而非洲才卖了不到120万辆新车,市场占比不到1.5%。

然而,这项数据欺骗性很强,因为非洲国家的千人汽车拥有量其实不低——尼日利亚是64辆,加纳是50辆,都远高于经济发展水平相当的印度(22辆)。

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加纳街头的车辆

非洲人其实也买车,只不过更喜欢买二手车。

目前,非洲各国进口的汽车中,大约90%是二手车,近年来,也有越来越多的二手电动汽车,正从日本、英国等地进入非洲市场。

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肯尼亚街头的车辆

在肯尼亚首都内罗毕,出租车公司NopeaRide在2015年组建了电动汽车车队,目前拥有30辆二手日产聆风出租车。

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Greenspoon团队成员使用e-NV200电动货车

Greenspoon则是肯尼亚的一家食品配送公司,自2019年11月以来,就一直使用尼桑e-NV200电动厢式货车送货。

用电动汽车在非洲拉活,听上去挺不可思议。要知道,在撒哈拉以南,电气化率只有52%,还有近6亿人完全没有电力供应,夜间拍摄的卫星图上,整个地区都生活在一片黑暗之中。

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不过,这个数据也掩盖了一个事实——其实非洲电力基础设施城乡发展极不均衡,城市地区的电气化率已经达到84%,而农村地区仅为29%。

换言之,用电动汽车在非洲城市地区拉活完全可行。

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肯尼亚的大型太阳能发电工程

不仅如此,虽然大部分非洲国家的国家电网非常薄弱,但基于太阳能的微电网其实很发达,比如在肯尼亚,目前高达93%的电力来自可再生能源。

这些微电网有助于建立分散式的充电基础设施,比如Greenspoon,就是通过自家公司安装的太阳能发电装置给电动汽车充电,每辆车满载续航80到100公里,通常每天在外行驶50公里就会回来充电。

非洲国家热衷发展电动汽车

目前,在中国承包商的帮助下,非洲正在建设总投资额超过3000亿美元的数百个电力项目,因为基础设施进步太快,一些国家的电力供应,甚至已经从短缺转向过剩。

比如加纳,截至2019年底,已安装发电机组容量约为5000兆瓦,而峰值负载只有2612兆瓦,电力容量几乎是高峰需求的两倍,电力公司每年要为这些过剩的能源额外支付4.5亿美元。

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加纳非常需要电动汽车帮助吸收过剩的电量,因此加纳能源委员会2019年就启动了“电力驱动计划”,开始推动电动汽车的普及。

根据加纳《汽车发展政策》,二手车进口关税高达64%,而本地组装新车税率只要5%,政策还为组装厂提供了5年免税期,建立了汽车贷款计划,确保加纳消费者能负担得起本地制造的新车。

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加纳北部阿克拉工业区内的大众汽车组装厂

目前,大众已经在加纳北部阿克拉工业区开始组装汽车,丰田和日产也将进入加纳建设汽车组装厂,加纳政府鼓励这些OEM厂商在当地推出纯电动和混动车型。

一些非洲国家热衷发展电动汽车,也是出于环保需要。

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目前,肯尼亚有200万辆日欧美淘汰的二手汽车,车龄大多超过10年以上,完全不符合尾气排放标准,因此该国39%的二氧化碳排放来自运输行业。

2018年11月,肯尼亚政府出台了新能源汽车政策,计划投资5亿美元建设新能源汽车项目,先以政府采购为主,引导本国消费者购买,希望到2025年,电动汽车新车注册占比能达到5%。

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为了配合这一政策,肯尼亚规定所有新建公共建筑都需要同时配建充电站,还将给予电动汽车降低进口关税的激励措施。

非洲人自己进口电动汽车开

非洲的民众,也很欢迎电动汽车。

就像跳过固话网络直接进入移动网络,大部分非洲人没有什么“燃油车情节”。

相反,非洲70%人口是年轻人,乐于接受电动汽车和共享汽车这样的新生事物。

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在加纳阿克拉,一位培训师讲解如何将燃油车改装成电动车

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学员在上课学习电动车改装

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学员上手实践改装

更重要的是,非洲大部分国家的汽油价格并不便宜,在肯尼亚首都内罗毕,汽油价格与中国国内大致相当。

Greenspoon在改用电动货车后,节省了大约60%的燃料和维护成本。

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NopeaRide公司的出租车司机给车充电

NopeaRide公司的出租车司机也表示,用日产聆风拉活每天能省20美元油费,一年至少能省7000美元,这对当地人来说是一大笔钱。

此外,非洲国家的燃油供应并不稳定。在许多国家,陷入里程焦虑的反而是油车司机,因为经常需要排长队等候加油,遇上燃油短缺更是无油可加,远不如无处不在的光伏发电来得可靠。

说回加纳那辆欧拉R1,其实也有可能是由非洲倒爷从中国直接倒回去的。

非洲有十几亿人,有钱任性的土豪其实海了去了。

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帕特尔的Model X

肯尼亚土豪帕特尔,最近就在推特上宣布,自己刚成为全肯尼亚一个特斯拉Model X车主。

“我不担心价格,我只想要最好的电动车。”帕特尔说,自己和儿子杰耶什考虑了几个备选,最终决定从伦敦买一辆特斯拉Model X 75D运回肯尼亚。

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帕特尔(右)与儿子在特斯拉前合影

在肯尼亚海关,帕特尔还是颇费了一番功夫,因为海关工作人员一直在问发动机排量这样的问题。

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帕特尔装在家里的特斯拉充电桩

最终,帕特尔在家里和公司停车场安装了两个特斯拉家用充电桩后,终于能开着Model X上路,“充满电能跑450公里,我一点也不担心会半路没电。”

另一位肯尼亚车主伊亚迪,则从英国买回了一辆大众电动高尔夫。

非洲电动汽车市场有望爆发

当然,这辆欧拉R1,也可能是长城自己出口到了加纳,毕竟早在十几年前,长城就把数以千计的皮卡卖到了非洲,现在长城在南非有分公司,在突尼斯也有KD(散件组装)工厂。

长城欧拉R1现身加纳,中韩电动汽车抢滩非洲

非洲的电动汽车市场,其实潜力巨大。

尼日利亚人口已经超过2亿,2018年人均GDP为2028美元,加纳同年人均GDP为2202美元,肯尼亚为1711美元——如果将整个非洲视作一个经济体,非洲人均GDP已经接近2000美元。

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南非开普敦繁忙的交通

别以为2000美元很低,中国人均GDP首次超过2000美元,是在2006年,三年后的2009年,中国就首次超越美国,跃居世界第一大汽车产销国。

从根本上说,非洲人的消费能力,其实是被落后的基础设施抑制了。

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2007年,中兴为埃塞俄比亚建好600个基站,让全国90%地区实现移动信号覆盖,之后埃塞俄比亚手机用户只用了短短6年,就从不到50万跃升到2000多万,手机普及率一下就到了25%。

而随着非洲道路、电网、充电设施不断完善,电动汽车的普及速度恐怕也会让全世界大吃一惊,而欧拉R1这样的低成本电动汽车势必会受到欢迎。

除了长城,北汽也早就在南非和津巴布韦建立了组装工厂,比亚迪和奇瑞也在非洲有所布局。

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埃塞俄比亚总理去年收到在该国组装的第一台现代电动车后,发推文庆祝

目前看来,中国车企最大的竞争对手来自韩国,现代汽车已经宣布将在埃塞俄比亚组装纯电动车型Ioniq,在尼日利亚组装纯电动车型Kona。

“欧洲到处都有充电桩,英国宣称2035年将完全淘汰燃油车,希望非洲人也能买更便宜的电动汽车,充电也能变得更容易。”帕特尔说。

参考资料:

1 cleantechnica: Hyundai Appears To Be Very Serious About Africa, As Ghana Gets The Hyundai Kona EV

2 cleantechnica:We Met With Kenya’s 1st Tesla Model X Owner

3 cleantechnica:VW’s Accra Factory Starts Production, & Toyota & Nissan Also Set To Open Plants This Year. We Hope They Add EVs Soon!

4 ft:Why Sub-Saharan Africa’s teeming cities need electric vehicles

5 itweb: South Africans want electric cars but they are still too expensive

6 businesschief: Is there a demand for electric cars in Africa?

7 cleantechnica: You Can Now Get The Ora R1 In Ghana!

8 kenyanwallstreet:Electric Vehicles to Make up 5% of Registered Vehicles in Kenya by 2025

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